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Die Zylinder müssten 6-stifter von Wilka sein. Im Schrott waren sie wohl, weil sie wegen Defekt (kaputtes Gewinde, möglicherweise in Folge eines Einbruchs oder durch Vandalismus) ausgewechselt und vom Monteur gedankenlos weggeschmissen wurden, dem war vermutlich nicht bewusst, dass dadurch die Anlage kompromittiert werden könnte. Mir sind ähnliche Fälle auch von Telekom- Anlagenzylindern bekannt.
Diese Wilka Anlagenzylinder (gibts, anwendungsbedingt, in verschiedenen Bauformen) sind sogar schon mal in der Bucht aufgetaucht, zum Glück aber ohne Schlüssel.

Dann hoffen wir Mal, dass die beiden die einzigen waren, und diese gehen bald wieder zur DB.

Was hat es wohl mit dieser kreuzförmigen Vertiefung des Zylinderkerns auf sich?
Die Vertiefung ist ja üblicherweise dafür da, um Drehmoment vom Schlüssel aufzunehmen. Benutzt Wilka das gleiche Halbzeug auch für Systeme mit waagerechtem Schliesskanal, und die Vertiefung ist zusammen mit den Bohrungen für die Stifte schon vor dem Räumen des Profils da?!

Ja, diese Zylinder werden für die schon genannten Endkunden noch aktiv genutzt. Kann ich bestätigen.

mhmh hat geschrieben: ↑20. Okt 2020 03:43 Was hat es wohl mit dieser kreuzförmigen Vertiefung des Zylinderkerns auf sich?
Die Vertiefung ist ja üblicherweise dafür da, um Drehmoment vom Schlüssel aufzunehmen. Benutzt Wilka das gleiche Halbzeug auch für Systeme mit waagerechtem Schliesskanal, und die Vertiefung ist zusammen mit den Bohrungen für die Stifte schon vor dem Räumen des Profils da?!

Genau die Frage habe ich mir vorhin auch gestellt, welchen Nutzen das ganze hat.
Und auf den ersten Blick sah es auch aus wie ein Normalprofil, was sich beim ausprobieren nicht bestätigt hat. Ist das Profil einfach nur schon so ausgelutscht, oder gehört es wirklich so?

Moin,


was soll die Geheimniskrämerei, die Zylinder sind im ICE und DB Nahverkehrszügen und Sbahnen verbaut.

Passen tut dort der sogenannte Steuerwagen oder Triebfahrzeugführer Schlüssel.

Die Querfräsung dient tatsächlich der Drehmoment Erhöhung.

https://abload.de/img/comp_800_9054j0k67.jpg

Dort sieht man oben rechts einen dieser Schlüssel, der schwarze daneben ist übrigens der vom ET420, eine art riesen Kreuzbart.

Es gibt diese aber auch als normale Neusilber Wilka Schlüssel mit diversen Kopfprägungen, die Bahn hat sich auch Rohlinge von Börkey mit eigener Kopfprägung machen lassen. Steht dann die Ersatzteilnummer drauf.

Die Schließanlage ist enstsprechend alt, Rohlinge sind von JMA, Errebie, Boerkey, Silca verfügbar, sogar das GHS Profil davon ist mitlerweile im Umlauf.

Ob es bei der Anlage auch verschiedene Schließebenen gibt, ist mir nicht bekannt, mir ist immer nur der eine Schlüssel begegnet.

Am Südkreuz in Berlin ist mir sogar ein von Zeiss Ikon gebaute Variante über den Weg gelaufen.

Die Schließung ist nicht gerade eben, ein schlanken langen hook braucht man dafür.

Ansonsten hat jeder Lockführer und auch die Zugbegleiter diesen Schlüssel am Bund, also weit verbreitet, bei den meisten Stadtwerken sind meisst Schließanlagen aus den 50/60 Jahren verbreitet, dagegen ist die DB Modern.

Cool, eine Art Kreuzschlitzschraubendreher mit Schliessbart. Wahrscheinlich gibt es auch Anwendungen wie verschraubte oder zumindest klemmende Kästen, wo man das Drehmoment braucht.

RFguy hat geschrieben: ↑20. Okt 2020 16:23 Moin,


was soll die Geheimniskrämerei, die Zylinder sind im ICE und DB Nahverkehrszügen und Sbahnen verbaut.

Passen tut dort der sogenannte Steuerwagen oder Triebfahrzeugführer Schlüssel.

Die Querfräsung dient tatsächlich der Drehmoment Erhöhung.

Dort sieht man oben rechts einen dieser Schlüssel, der schwarze daneben ist übrigens der vom ET420, eine art riesen Kreuzbart.

Es gibt diese aber auch als normale Neusilber Wilka Schlüssel mit diversen Kopfprägungen, die Bahn hat sich auch Rohlinge von Börkey mit eigener Kopfprägung machen lassen. Steht dann die Ersatzteilnummer drauf.

Die Schließanlage ist enstsprechend alt, Rohlinge sind von JMA, Errebie, Boerkey, Silca verfügbar, sogar das GHS Profil davon ist mitlerweile im Umlauf.

Ob es bei der Anlage auch verschiedene Schließebenen gibt, ist mir nicht bekannt, mir ist immer nur der eine Schlüssel begegnet.

Am Südkreuz in Berlin ist mir sogar ein von Zeiss Ikon gebaute Variante über den Weg gelaufen.

Die Schließung ist nicht gerade eben, ein schlanken langen hook braucht man dafür.

Ansonsten hat jeder Lockführer und auch die Zugbegleiter diesen Schlüssel am Bund, also weit verbreitet, bei den meisten Stadtwerken sind meisst Schließanlagen aus den 50/60 Jahren verbreitet, dagegen ist die DB Modern.

Die abgebildete Schließung ist nur in Nahverkehrszügen verbaut, in keinem Fernverkehrszug.

Du erzählst von einer anderen Schließung, die du als Steuerwagenschlüssel bezeichnest, das ist die, die IKON auch baut bzw. wo es die Börkey Schlüssel mit Eigenpräger gibt. Diese ist auch als Schließanlage mit 3 verschiedenen Schließungen (mir bekannt) aufgebaut. Ursprünglich waren das Eigenprofile von YMOS, ebenso der Kreuzbartschlüssel ist eine Entwicklung von YMOS, die sich S&S gekauft hat. Der S&S Zylinder auf den Fotos hier ist eine andere Schließanlage.

Warum werden hier inzwischen Fotos von aktiven Schlüsseln gedudelt?

Eine Bezeichnung Triebfahrzeugführerschlüssel ist mir nicht bekannt.

Der Beruf heißt Lokführer.

Das hier gezeigte System von "S&S" beruht auf die Schließanlagen-Profilserie "HSR" von WILKA. Da gibt es wohl auch unterschiedliche Anlagen, die in den Zügen und anderen Dinge eingebaut sind. Dieses System mit dem größeren Schlüsselkopf, und diesen kreuzförmigen Schlitz dient der größeren Kraftübertragung, da es schwergängige Türschlösser gibt, die auch mit diesem Schlüssel geöffnet werden können.

Der sogenannte "Steuerwagenschlüssel" ist ursprünglich ein anderes Profil, was von WILKA kommt. Und diese Zylinder gibt es auch von ZEISS IKON. Was sonst in Deutschland recht selten vorkommt, dass man Zylinder zu enem System einer anderen Firma nachproduziert.

Dieser kruezförmigen Nuten auf dem Kern, erinnern mich auch an das WINKHAUS OnTra-System, als der neue Wändeschlüssel. Bei diesem WINKHAUS vermute ich dass es fertigungsbedingt so gemacht wird, was nebenbei ein nettes Design sein könnte.

RFguy hat geschrieben: ↑20. Okt 2020 16:23 Moin,


https://abload.de/img/comp_800_9054j0k67.jpg

Wobei dieses Photo auch einige Schlüssel kompromittiert, die bei der DB bundesweit im Einsatz sind...der DOM ix, der "DB 21"...